上海浦東，外高橋港，一艘24層樓高，可容納6500多人的“海上巨無霸”靜靜矗立。是的，這就是我國首艘國產大郵輪。由於設計建造難度極高，大型郵輪與大型液化天然氣運輸船、航空母艦一起，被譽為造船工業“皇冠上最耀眼的明珠”，也是目前中國人尚未摘取的最後一顆明珠。

在中船集團內部，這艘國產大型郵輪被視為“一號工程”，還沒有自己的名字，被建造者習慣稱為“首制船”或“H1508船”。目前，這艘 “H1508船”已經進入交付倒計時，工程進度已經超過87％，3000多名工人仍在打磨這座“海上城市”，計劃今年5月底出塢、7月開啟試航，爭取在11月完成郵輪命名並在今年內實現交付。

夢緣於此

說到郵輪，大家可能會首先想到泰坦尼克號，Jack和Rose的愛情故事深深地融入到每個人的心中。百年前，巨型郵輪改變了人們的旅行方式。最早的郵輪旅遊可追溯到19世紀，1850年至1900年間，英國的三家郵輪公司卡納德、伊曼（Inman）和白星航運（White Star）統治着橫跨大西洋的旅行業。1897年，德國加入郵輪市場的競爭。航運公司北德意志-勞埃德（Norddeutscher Lloyd）的巨型郵輪威廉大帝號（Kaiser Wilhelm der Grosse）一登場就震驚了其競爭對手，奪走了英國保持了52年的藍絲帶獎。隨着郵輪旅行的興起，西方大國紛紛加入到郵輪行業分一杯羹。多年來，世界上80%以上的豪華郵輪建造主要由意大利、法國和德國船廠所壟斷。

一直以來，大型郵輪令很多中國人好奇與向往。直到2006年7月，意大利歌詩達郵輪旗下“愛蘭歌娜號”在上海首航，郵輪旅行對國人來說終於不再“遙遠而神秘”。僅半年多時間，“愛蘭歌娜號”就接待了1.8萬名中國游客。越來越多中國人把超級郵輪列入到自己到度假計劃之中，那些價格不菲的郵輪旅游產品，吸引着大批想用幾天時間感受一場富足奢華享受的人們。

在歌詩達郵輪駛進中國後，皇家加勒比游輪、公主郵輪、諾唯真郵輪、地中海郵輪、星夢郵輪接踵而至，各家運營公司布局中國的郵輪越來越豪華，甚至出現了專為中國消費者定制的船型。由此，中國郵輪行業開啟了爆發式成長的黃金十年。濱海城市港口不再是國際郵輪的訪問港，上海、天津、廈門等地紛紛開始籌建郵輪母港。

什麼時候才能有真正屬於自己的郵輪旅游？建造大型國產郵輪承載着中國幾代造船人的夢想。

2013年4月，習近平總書記在三亞鳳凰島國際郵輪港視察時提出，“加快郵輪港的建設，大力發展郵輪產業，還要建造我們自己的郵輪，為海南國際旅游島建設作出貢獻。”

2013年10月，中船集團開始啟動國產郵輪項目，經過多方洽談，中船集團選擇了全球最大的郵輪運營商嘉年華集團進行郵輪項目合作。

2015年10月13日，中船集團、中投公司、嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團、英國勞氏船級社和上海市寶山區政府聯合發布《郵輪產業六方合作共同宣言》。

2018年11月，中國首製國產大型郵輪建造合同簽署。

2019年10月18日，首製大型郵輪正式開工建造。

中國人的國產郵輪夢，由此開始。

比建航母還難的國產郵輪長什麼樣？

一艘大型郵輪好比一座海上移動城市。首艘國產大郵輪總噸13.55萬噸，總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6節。作為目前全球最複雜的單體機電產品，這艘大型郵輪零部件數量多達2500萬個，相當於大飛機C919的5倍，復興號高鐵的13倍，電纜超過4300公里，約等於上海到拉薩的距離。全船共136個系統，2萬餘套設備，350公里管系，450公里風管，5000多名工人現場作業，需要超過1200萬個建造工時才能完工。

外高橋造船總裝二部副部長薛亞賓舉例說，H1508船僅劇場觀眾席台階下的電纜布置量就有二三十公里，比一艘30萬噸油輪的全船電纜總量還要長。實際建造過程中，為保證房艙和公共區域層高達標，隱蔽工程的空間被一再壓縮。“在游客看不見的地方，管子挨着管子，將空間塞得滿滿的，一旦返工，牽一髮而動全身。”薛亞賓說。

首艘國產郵輪船身自重約6.5萬噸，自重每增加1噸，意味着登船物資或人數就要減少。外高橋造船郵輪內裝部工程三室主任李國亮接受媒體採訪時表示，為了從源頭控制重量，這艘國產大郵輪，80%船體使用僅4-6毫米厚度的薄板。這個“薄”是什麼概念，4毫米即大概是兩枚一元硬幣疊加的厚度。李國亮說，如果說造郵輪就像搭積木，大型郵輪的首要挑戰就是在克服薄板變形的前提下把一塊塊積木搭建起來。

為此，外高橋造船還專門打造了生產薄板的智能車間，採用激光切割、激光復合焊等技術，提升薄板調運、切割、加工和建造的效率與精度。在對海外郵輪建造技術的消化吸收、融合創新的過程中，我國船舶工業也逐漸摸索出了一套自身的郵輪建造體系和標準。

這艘足足有24層樓高的大型郵輪，投入使用後最多可容納6500多人，擁有客房2125間。住宿和休閒娛樂區共有14層甲板，超過4萬平方米的公共區域面積配置了多個餐廳、劇院、購物區、水上樂園、健身房、籃球場等豐富多樣的休閒娛樂設施。隨着疫情之後出境游重啟，很多人已經開始期待登上這艘“中國造”的白色巨輪。

“雙輪”時代已來

首艘國產郵輪初具規模，而當數千人在為最後的交付而忙碌的時候，在一旁的焊接生產車間裏，工人們正加緊生產着第二艘郵輪的零部件。第二艘國產豪華郵輪的總長度達341米，總噸位超過14萬噸，相比第一艘又大出了一圈，但是有了自動焊接船體零部件的機器人加持，交付周期卻比首艘郵輪壓縮了整整6個月。

中國“雙輪”建造時代已經來臨，標誌着中國船舶工業已初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術。能夠製造出完全符合國際標準的大型郵輪，意味着我國造船技術的一個新的飛躍，將讓中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭後全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。可以預見，國產大型郵輪實現批量化、系列化建造將指日可待。（本刊記者：胡倩怡）