香港经济导报华东频道网讯（董连文）10月16日，九江市人民政府举办“牢记嘱托、砥砺前行，大力发展口岸经济，加快打造区域性物流枢纽和商贸中心”新闻发布会，九江市港口航运管理局局长黄效兵就“今年6月，国家发改委、工信部、财政部、人民银行办公厅联合印发《关于做好2024年降成本重点工作的通知》。在调整优化运输结构方面，4部门计划大力发展多联式联运。请问九江港是如何推进“多式联运”发展的？这一问题回答记者。

黄效兵说，九江，地处长江中下游分界点，拥有丰富的水资源和优越的水运条件，既是全省唯一通江达海的一类水运口岸，也是全省最大的货运、外贸、集装箱中转港，可以说是因水而兴、因水而荣。多式联运是现代交通运输的重要方式，也是物流降本增效的重要手段。九江港积极依托水运发展多式联运，优化物流交通组织方式，降低物流成本。

具体来说，我们从以下几个方面开展工作：

一是内陆变前沿，打造进口粮食分拨转运中心。创新“海-江-铁”多式联运粮食运输体系，开通浙江舟山-九江江海直达航线，进口粮食到达九江后通过铁路运输分拨至省内地市及周边省份，相比江海联运至长三角港口中转模式，减少进口货物装卸环节，减少运输时间1至2周，进一步降低了企业物流成本，缩短物流时效，为江西及周边地区外贸企业提供更加便捷高效的物流通道。

二是节点变枢纽，构建多式联运通道网络。依托通江达海的水运优势，将九江港“湖-江-海”水路运输节点打造成“公、水、铁”多式联运枢纽。水运方面，挖掘鄱阳湖和赣江航运潜力，2024年新开九江-上饶鄱阳角子口集装箱航线以及吉安—南昌—九江航线。加强长江港口协同发展，新开云南省水富港至九江港航线，升级九江－外高桥“天天班”为“沪浔快航”联盟航线，班轮公司实现联盟换舱；陆运方面，九江市在营疏港铁路4条，2023年运输货物1000余万吨。九江城西港铁路专用线与城西集装箱码头实现对接，开展铁水联运业务。红光港区铁路专用线正在推进，规划的9条疏港公路已完工5条。通过水陆转换，九江港集装箱班轮直达航线发展至19条，铁水联运到、发站点增加到27个，九江港“一带一路”集装箱多式联运示范工程项目通过验收，九江港“公、水、铁”多式联运枢纽逐步形成，有力保障了我省及周边地区产业链供应链安全。

三是港口加口岸，数字化赋能多式联运发展。九江港口岸入选全国首批智慧口岸试点建设名单。建成口岸“三同”综合服务平台、全程物流跟踪服务系统，九江港运行动态可视化监测平台、九江智慧港航一张图等15个应用场景，九江港航大数据中心交换成员达19家。通过智慧口岸数字化赋能，搭建多式联运物流基础数据与运输工具联络平台，融合铁路、公路、水运等物流数据，提升多式联运数字化、信息化水平，为多式联运组织模式发展赋能。